Die Fahrzeuge der Kleinbahn

Die Wallücke-Bahn wurde mit der ungewöhnlichen Spurbreite von 60 cm angelegt. So ließen sich die Schienen im bestehenden bebauten Gelände mit engeren Kurvenradien verlegen. Die ersten Lokomotiven der Firma Jung mussten aufwändig an diese Spur angepasst werden und waren wahrscheinlich auch deshalb sehr reparaturanfällig. Ein erster Ersatz wurde mit Maschinen der Firma Hanomag, später von Hagans, angeschafft. Aber erst die Lokomotiven Nummer 7 und 8 von der Firma O & K aus dem Jahr 1901 liefen zuverlässig bis zur Einstellung des Fahrbetriebs 1937 mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 25 Kilometern in der Stunde auf der Strecke zwischen der Wallücke und dem Bahnhof Kirchlengern als Endhaltestellen.

Zwischen Angst und Verehrung

Das „hochmoderne Verkehrsmittel“ stieß in der ländlich geprägten Bevölkerung zur Eröffnung 1897 noch auf große Skepsis. Es wurde befürchtet, dass es durch die Nähe zu den Chausseen und an den ungesicherten Fahrspuren in großer Zahl zu Unfällen kommen würde. Vor allem scheuende Pferde, die sich vor dem Zischen der Dampflokomotiven erschraken, sorgten auch tatsächlich wiederholt für Personen- und Sachschäden. Besonders tragisch waren zwei Unfälle, bei denen in den Jahren 1904 und 1910 jeweils ein Kind auf den Bahngleisen ums Leben kam. Trotzdem blieben diese Fälle insgesamt so selten, dass die Bahn schon bald liebevoll „Wallücker Willem“ oder „Dat schwarte Hannchen“ genannt wurde und zum festen Teil des Ortsbilds geriet.

Der Fahrplan

Maximal verkehrten drei Züge am Tag in beiden Richtungen, die an festgesetzten Haltestellen und an so genannten Bedarfshaltestellen hielten. Von der Eröffnung der Bahnlinie am 25.September 1897 bis zum 1. Februar 1923 fuhren die Züge – einmal abgesehen von technisch bedingten Ausfällen - nach Fahrplan. Ab dem 1. Februar 1923 fuhr die Bahn dann nur noch an den Wochenenden. Am 5.12. desselben Jahres wurde der Bahnbettrieb gänzlich eingestellt, da sich der Toneisensteinabbau nicht weiter lohnte. Da es aber weiterhin aus Sicht der Kreise einen nicht unerheblichen Bedarf im Bereich der Personenbeförderung gab, übernahmen am 15. Oktober 1925 die Kreise Minden, Herford und Lübbecke die Bahn vom Georgs-Marien-Bergwerks- und Hüttenverein. Mit zunehmendem Auto- und Busverkehr wurde der Betrieb der Bahn immer weniger rentabel, so dass man sich schließlich entschloss, den Fahrbetrieb einzustellen. Am 25. November 1937 fuhr der letzte fahrplanmäßige Zug. Am 7. Dezember 1937 ging der „Wallücker Willem“ auf Abschiedsfahrt.

Zuerst erschienen in: HF-Magazin. Heimatkundliche Beiträge aus dem Kreis Herford, Nr. 131, 11.12.2024, herausgegeben von der Neuen Westfälischen.

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