Das Städtische Museum Herford bewahrt historische Hochräder vor weiterem Verfall. Sie zu fahren war nicht ungefährlich und erforderte einen gut gefüllten Geldbeutel.

Sonja Langkafel und Udo Rolfsmeier

Die Anfänge des Radsports werden durch zwei Hochräder im Städtischen Museum Herford anschaulich. Ob Stellmacher Friedrich Arnold Husemann in den 1870er Jahren eher aus technischem Interesse oder aus sportlichem Ehrgeiz das im Museumsdepot des Städtischen Museums verwahrte Velociped mit schmiedeeisernem Rahmen und zwei eisenbereiften Holzspeichenrädern hergestellt hat, ist ungewiss. Dessen Bauart geht jedenfalls auf Pierre Michaux zurück, der 1867 sein Velociped erstmals präsentierte. Den nach Geschwindigkeit strebenden Sportlern reichten die beiden nahezu gleich großen Räder der Michaulinen von knapp 1 Meter Durchmesser allerdings nicht. Und so gab es bald Räder mit größerem Vorder- und kleinerem Hinterradrad, bei denen die Fahrer*innen den Boden mit den Füßen nicht mehr berühren konnten.

Bereits 1869 hatte Monsieur Meyer in Paris solche Stahlräder, nach denen der Verein benannt ist, präsentiert; von ihnen hieß es, sie seien von extremer Leichtigkeit und Eleganz. „Diese Zweiräder sehen eher wie Juwelen denn wie Fuhrwerke aus.“ Diesen Glanz besitzt das zweite Hochrad im Museumsdepot, das aus 1885 oder 1886 stammen dürfte, längst nicht mehr. Es bietet eher einen schaurigen Anblick. Der schwarze Lack ist ab, Rahmen und Räder, Lenker, Aufstieghilfe, Löffelbremse und Pedale sind dick mit Rost überzogen. Ein Stück der Felge fehlt und sie wird behelfsmäßig mit einem Plastikband zusammengehalten. Und doch ist es ein wertvolles Stück Zeitgeschichte. Die klimatisierten Lagerräume des Museumsdepots verhindern seinen weiteren Zerfall.

Wer mag es gefahren haben; mag sein, dass es seinen Platz in einem herrschaftlichen Haus in Herfords Innenstadt oder am Wall hatte. Vielleicht war es dort viele Jahre im Keller stehen geblieben – Platz genug war wohl da. Wahrscheinlich ist es, dass es ein junger Mann aus wohlhabenden Hause gefahren hat. Gut beweglich und sportlich musste man schon sein, um auf- und (noch viel wichtiger) absteigen zu können. Wohlhabend deshalb, weil es sich nach Einschätzung des Leiters des Deutschen Fahrradmuseums am ehesten um das Modell Spezial Club der Firma Coventry Machinists Company handelt. Wer war schon so vermögend, um die aus England exportierten Räder zu bezahlen; 1883 kosteten die Räder noch bis zu 600 Reichsmark; die Kaufkraft einer Reichsmark würde heute in etwa 10 Euro entsprechen.

Zuerst erschienen in: HF-Magazin. Heimatkundliche Beiträge aus dem Kreis Herford, Nr. 115, 17.12.2020, herausgegeben von der Neuen Westfälischen.

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